مقدمه：
شارژ ۵ دقیقه‌ای با برد ۴۰۰ کیلومتر! در ۱۷ مارس، BYD سیستم «شارژ فلش مگاواتی» خود را رونمایی کرد که به خودروهای برقی امکان می‌دهد به سرعت سوخت‌گیری شارژ شوند.
با این حال، به منظور دستیابی به هدف «نفت و برق با سرعت یکسان»، به نظر می‌رسد BYD به حد نهایی باتری لیتیوم آهن فسفات خود رسیده است. با وجود این واقعیت که چگالی انرژی ماده لیتیوم آهن فسفات به خودی خود به حد نهایی نظری خود نزدیک می‌شود، BYD هنوز در حال پیشبرد طراحی محصول و بهینه‌سازی فناوری تا حد نهایی است.
تا نهایت لذت بازی کنید! فسفات آهن لیتیوم 10C
اولاً، طبق اطلاعات منتشر شده در کنفرانس مطبوعاتی BYD، فناوری شارژ فلش BYD از محصولی به نام «باتری تیغه‌ای شارژ فلش» استفاده می‌کند که همچنان نوعی باتری لیتیوم آهن فسفات است.
این امر نه تنها تسلط باتری‌های لیتیومی با نرخ شارژ بالا مانند باتری‌های سه‌تایی نیکل بالا را در بازار شارژ سریع از بین می‌برد، بلکه به BYD اجازه می‌دهد تا عملکرد فسفات آهن لیتیوم را دوباره به اوج برساند و به BYD اجازه می‌دهد تا ارزش بازار خود را در مسیر فناوری باتری‌های فسفات آهن لیتیوم ادامه دهد.
طبق اطلاعات منتشر شده توسط BYD، این شرکت برای برخی از مدل‌های خود مانند Han L و Tang L به حداکثر توان شارژ ۱ مگاوات (۱۰۰۰ کیلووات) دست یافته است و یک شارژ سریع ۵ دقیقه‌ای می‌تواند ۴۰۰ کیلومتر برد را تکمیل کند. باتری «شارژ سریع» آن به نرخ شارژ ۱۰ درجه سانتیگراد رسیده است.
این چه مفهومی است؟ از نظر اصول علمی، در حال حاضر در صنعت به رسمیت شناخته شده است که چگالی انرژی باتری‌های لیتیوم آهن فسفات نزدیک به حد نظری است. معمولاً برای اطمینان از چگالی انرژی بالاتر، تولیدکنندگان مقداری از عملکرد شارژ و دشارژ خود را فدا می‌کنند. به طور کلی، دشارژ 3-5 درجه سانتیگراد به عنوان نرخ دشارژ ایده‌آل برای باتری‌های لیتیوم آهن فسفات در نظر گرفته می‌شود.
با این حال، این بار BYD نرخ تخلیه لیتیوم آهن فسفات را به 10 درجه سانتیگراد افزایش داده است، که نه تنها به این معنی است که جریان تقریباً دو برابر شده است، بلکه به این معنی است که مقاومت داخلی و مشکل مدیریت حرارتی نیز دو برابر شده است.
BYD ادعا می‌کند که بر اساس تیغه، "باتری شارژ سریع" BYD ساختار الکترود باتری تیغه را بهینه می‌کند و مقاومت مهاجرت یون‌های لیتیوم را تا 50٪ کاهش می‌دهد و بنابراین برای اولین بار به نرخ شارژ بیش از 10 درجه سانتیگراد دست می‌یابد.
در مورد مواد الکترود مثبت، BYD از مواد فسفات آهن لیتیوم نسل چهارم با خلوص بالا، فشار بالا و چگالی بالا و همچنین فرآیندهای خردایش در مقیاس نانو، افزودنی‌های فرمول ویژه و فرآیندهای کلسیناسیون در دمای بالا استفاده می‌کند. ساختار کریستالی داخلی بی‌نقص‌تر و مسیر انتشار کوتاه‌تر برای یون‌های لیتیوم، سرعت مهاجرت یون‌های لیتیوم را افزایش می‌دهد و در نتیجه مقاومت داخلی باتری را کاهش داده و عملکرد سرعت تخلیه را بهبود می‌بخشد.
علاوه بر این، از نظر انتخاب الکترودهای منفی و الکترولیت‌ها، انتخاب بهترین از بین بهترین‌ها نیز ضروری است. استفاده از گرافیت مصنوعی با سطح ویژه بالاتر و افزودن الکترولیت‌های PEO (پلی‌اتیلن اکسید) با کارایی بالا نیز به شرایط لازم برای پشتیبانی از باتری‌های فسفات آهن لیتیوم 10C تبدیل شده‌اند.
خلاصه اینکه، BYD برای دستیابی به پیشرفت‌های چشمگیر در عملکرد، از هیچ هزینه‌ای دریغ نمی‌کند. در کنفرانس مطبوعاتی، قیمت BYD Han L EV مجهز به باتری "شارژ سریع" به ۲۷۰۰۰۰ تا ۳۵۰۰۰۰ یوان رسیده است که تقریباً ۷۰۰۰۰ یوان بیشتر از قیمت نسخه رانندگی هوشمند EV 2025 (مدل ۷۰۱KM Honor) است.
طول عمر و ایمنی باتری‌های شارژ سریع چقدر است؟
البته، برای فناوری پیشرفته، گران بودن مشکلی ایجاد نمی‌کند. همه هنوز نگران کیفیت و ایمنی محصول هستند. در این رابطه، لیان یوبو، معاون اجرایی گروه BYD، اظهار داشت که باتری‌های شارژ سریع می‌توانند حتی در صورت شارژ با نرخ بسیار بالا، طول عمر بالایی داشته باشند و 35 درصد افزایش در چرخه عمر باتری ایجاد کنند.
می توان گفت که پاسخ BYD این بار کاملاً منصفانه و پر از مهارت است، حداقل منکر تأثیر شارژ بیش از حد بر عمر باتری نمی شود.
زیرا در اصل، شارژ و دشارژ سریع اثرات جبران‌ناپذیری بر ساختار باتری خواهد داشت. هرچه سرعت شارژ و دشارژ بیشتر باشد، تأثیر آن بر طول عمر چرخه باتری بیشتر است. در مورد سوپرشارژ، استفاده طولانی مدت اغلب عمر باتری را 20 تا 30 درصد کاهش می‌دهد. بنابراین، اکثر تولیدکنندگان شارژ بیش از حد را به عنوان یک گزینه شارژ اضطراری توصیه می‌کنند.
برخی از تولیدکنندگان، شارژ بیش از حد را بر اساس بهبود چرخه عمر خود باتری معرفی می‌کنند. کاهش عمر باتری ناشی از شارژ بیش از حد، با افزایش عمر باتری توسط تولیدکننده جبران می‌شود و در نهایت به کل محصول اجازه می‌دهد تا عملکرد شارژ و دشارژ خوبی را در طول عمر مورد انتظار خود حفظ کند.
علاوه بر این، به منظور دستیابی به "شارژ سریع"، BYD مجموعه‌ای از ارتقاءهای سیستم را پیرامون کاستی‌های باتری‌های لیتیوم آهن فسفات و کل سیستم منبع تغذیه انجام داده است.
به منظور جبران کاستی‌های عملکرد در دمای پایین در باتری‌های لیتیوم آهن فسفات، سیستم "شارژ فلش" BYD یک دستگاه گرمایش پالسی را معرفی می‌کند تا عملکرد شارژ و دشارژ سریع باتری را از طریق گرمایش خودکار در محیط‌های سرد حفظ کند. در عین حال، برای مقابله با گرمایش باتری ناشی از شارژ و دشارژ با توان بالا، محفظه باتری با یک سیستم کنترل دمای خنک‌کننده مایع کامپوزیتی یکپارچه شده است که مستقیماً گرمای باتری را از طریق مبرد از بین می‌برد.
از نظر عملکرد ایمنی، فسفات آهن لیتیوم بار دیگر ارزش خود را ثابت کرده است. طبق گفته BYD، باتری تیغه‌ای "شارژ سریع" آن به راحتی از آزمایش خرد شدن ۱۲۰۰ تنی و آزمایش برخورد با سرعت ۷۰ کیلومتر در ساعت عبور کرده است. ساختار شیمیایی پایدار و خواص ضد شعله فسفات آهن لیتیوم بار دیگر اساسی‌ترین تضمین را برای ایمنی خودروهای الکتریکی فراهم می‌کند.
مواجهه با تنگنای شارژ
شاید اکثر مردم هیچ درکی از توان در سطح مگاوات نداشته باشند، اما درک این نکته مهم است که ۱ مگاوات می‌تواند توان یک کارخانه متوسط، ظرفیت نصب شده یک نیروگاه خورشیدی کوچک یا مصرف برق یک جامعه هزار نفری باشد.
بله، درست شنیدید. توان شارژ یک خودرو معادل یک کارخانه یا یک منطقه مسکونی است. یک ایستگاه سوپرشارژ معادل مصرف برق نصف یک خیابان است. این مقیاس از مصرف برق، چالش بسیار بزرگی برای شبکه برق شهری فعلی خواهد بود.
نه اینکه پولی برای ساخت ایستگاه‌های شارژ وجود نداشته باشد، اما برای ساخت ایستگاه‌های شارژ فوق‌العاده، لازم است کل شبکه برق شهر و خیابان بازسازی شود. درست مانند درست کردن کوفته مخصوص یک بشقاب سرکه، این پروژه به تلاش زیادی نیاز دارد. با قدرت فعلی، BYD فقط برای ساخت بیش از ۴۰۰۰ "ایستگاه شارژ فلش مگاواتی" در سراسر کشور در آینده برنامه‌ریزی کرده است.
۴۰۰۰ «ایستگاه شارژ فوری مگاواتی» در واقع کافی نیستند. «باتری‌های شارژ فوری» و «خودروهای شارژ فوری» تنها اولین قدم برای دستیابی به «نفت و برق با سرعت یکسان» هستند.
با پیشرفت‌های چشمگیر در فناوری خودروهای برقی و باتری، مشکل اصلی در واقع به ساخت تأسیسات برق و شبکه‌های انرژی تغییر جهت داده است. هم BYD و هم CATL، و همچنین سایر شرکت‌های باتری و خودروهای برقی در چین، ممکن است در این زمینه با فرصت‌های بازار بیشتری روبرو شوند.
درخواست قیمت:
ژاکلین:jacqueline@heltec-bms.com/ +۸۶ ۱۸۵ ۸۳۷۵ ۶۵۳۸
سوکره:sucre@heltec-bms.com/ +۸۶ ۱۳۶ ۸۸۴۴ ۲۳۱۳
نانسی:nancy@heltec-bms.com/ +۸۶ ۱۸۴ ۸۲۲۳ ۷۷۱۳
زمان ارسال: 20 مارس 2025